传统市场
今天的主题与高速公路智能交通市场有关。这两天看北京云星宇的招股说明书，提到北京工大的一个统计分析结果表明，我国高速公路机电系统投资额平均每千米约为120万，而隧道机电投资每千米约为1300万，不包括交叉立交的机电。
根据国务院发布的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，我国要在十三五期末建成15万千米高速公路，在2015年底为12.4万千米，2016年底为13.1万千米（数据来自《2016年交通运输行业发展统计公报》），也就是说在接下来的四年中2017年~2020年，要建成通车的高速公路里程为2.9万。按照北京工业大学智能交通系统研究所的测算，按120万去乘以千米数，新建高速公路机电市场的总市场规模为348亿，平均每年87亿。按照ITS114的统计，2016年高速公路机电市场仅千万项目（接近以及超过1000万的项目）市场规模就超过了113亿，按照2016年新增0.7万千米计算，仅84亿，相差近三十亿，且ITS114的统计数据中，不包括辽宁西藏等不公开招投标金额的省份市场数据，所统计到的高速公路机电千万项目绝大多数都来自于新建高速，这说明120万/千米这个数据略显保守。
新的趋势
这个市场的建设主体向来是各高速公路运营管理公司，基本上是公路通车前的一道大工序。但近年来有一个趋势，随着高速公路网络的成型，以省一级的高速公路管理指挥部、高速公路开发总公司等为建设主体的项目开始出现，且主要内容不是以传统的机电建设，而是基于新技术新模式而开展的、覆盖全省高速公路的新型项目。交通运输部在前几年推行的高速公路广播、路网运行监测与应急指挥、公路水路安全畅通与应急等系统，是这类型的代表。
前段时间非常受关注的，就是这么一个PPP项目，建设主体就是湖南省高速公路建设开发总公司，项目内容是对湖南省高速公路所有收费站进行不停车手机移动支付系统改造，总投资额约为 3.5301亿元，主要用于后台云计算平台、大数据部、数据交换平台、客户服务系统、分析和跟踪系统、网络系统、手机 APP、站级车道系统改造、收费车道高清摄像改造等。 是对现有公路通行收费依靠现金和ETC收费手段的一个强力补充，ETC的用户层目前主要偏向于营运车辆、公务执法等特殊车辆，而在使用频率较低的普通乘用车，覆盖率并不高，基于车牌识别的手机支付，或许能够成为一个较为主流的付费方式。
